Οι δρόμοι (της Κέρκυρας) έχουν τη δική τους ιστορία
Οι πιο ρεαλιστικές εκτιμήσεις τοποθετούν ένα σχέδιο αποκατάστασης στην τάξη των 30 έως 60 εκατομμυρίων €.
Η κατάσταση της οδοποιίας στην Κέρκυρα αποτελεί εδώ και χρόνια ένα από τα σοβαρότερα ζητήματα καθημερινότητας και ασφάλειας. Γι’ αυτό και κάθε δημόσια δέσμευση για «αποκατάσταση μέσα στην επόμενη διετία» οφείλει να εξετάζεται με προσοχή· όχι με καχυποψία, αλλά με βάση τα πραγματικά δεδομένα.
Οι δρόμοι του νησιού δεν είναι απλώς τεχνικά έργα· φέρουν τη σφραγίδα δεκαετιών αποσπασματικών παρεμβάσεων, πρόχειρων λύσεων και αναβολών. Από την περίοδο της τουριστικής έκρηξης και μετά, η συντήρηση συχνά υποχώρησε μπροστά στην ανάγκη της άμεσης εξυπηρέτησης, αφήνοντας πίσω ένα δίκτυο με συσσωρευμένα προβλήματα.
Πρώτο και καθοριστικό δεδομένο είναι το ίδιο το μέγεθος του προβλήματος. Ένα πρόγραμμα που να αφορά το επαρχιακό οδικό δίκτυο, κρίσιμους δημοτικούς άξονες και –κυρίως– σημεία υψηλού κινδύνου, όπως καθιζήσεις, προβλήματα απορροής ομβρίων, πρανή και κατολισθήσεις, δεν μπορεί να είναι περιορισμένου κόστους. Οι πιο ρεαλιστικές εκτιμήσεις τοποθετούν ένα τέτοιο σχέδιο στην τάξη των 30 έως 60 εκατομμυρίων ευρώ. Κάθε μικρότερη παρέμβαση κινδυνεύει να έχει αποσπασματικό χαρακτήρα, χωρίς μόνιμο και μετρήσιμο αποτέλεσμα.
Το δεύτερο δεδομένο αφορά τις διοικητικές δυνατότητες υλοποίησης. Οι τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας αντιμετωπίζουν διαχρονικά πρόβλημα υποστελέχωσης. Πρόκειται για αντικειμενική διαπίστωση και όχι για πολιτική μομφή. Ωστόσο, χωρίς επαρκές επιστημονικό και τεχνικό προσωπικό, η διαχείριση ενός τόσο εκτεταμένου και σύνθετου προγράμματος καθίσταται εξαιρετικά δύσκολη, ακόμη και αν εξασφαλιστούν τα αναγκαία κονδύλια.
Σε αυτό το πλαίσιο τίθεται εύλογα το ζήτημα των συνεργασιών με μεγάλες εργολαβικές εταιρείες, οι οποίες διαθέτουν τεχνογνωσία, εμπειρία και οργανωτική επάρκεια για έργα τέτοιας κλίμακας. Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι αν αυτές οι συνεργασίες είναι θεμιτές, αλλά αν μπορούν να υλοποιηθούν με σαφείς και αυστηρούς όρους: τεχνικές προδιαγραφές, ισχυρή επίβλεψη, διαφάνεια και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα.
Χωρίς αυτή τη ρεαλιστική προσέγγιση, οι προβλέψεις για «αποκατάσταση μέσα στη διετία» παραμένουν επιμέρους αναφορές. Με αυτήν, μπορούν να μετατραπούν σε πρόγραμμα συγκεκριμένο, κοστολογημένο και ελέγξιμο.
Η Κέρκυρα δεν χρειάζεται άλλες καθησυχαστικές συσκέψεις φορέων. Χρειάζεται σοβαρό σχεδιασμό, επαρκή χρηματοδότηση και τη γενναιότητα να ειπωθεί η αλήθεια: εφόσον εξασφαλιστούν οι πόροι, μόνο με συνεργασίες υψηλής τεχνικής επάρκειας μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά η εικόνα των δρόμων του νησιού.
Η εικόνα του σήμερα μαρτυρεί τι σημαίνει το αντίθετο.
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΑΪΤΗΣ
Είναι ο εκδότης - διευθυντής της Ενημέρωσης. Έχει σπουδάσει και εργαστεί ως μηχανικός και ηλεκτρονικός. Δημοσιογραφεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Έχει συνεργαστεί με σχεδόν όλες τις αθηναϊκές εφημερίδες. Διετέλεσε πρόεδρος του Συνδέσμου Ημερησίων Περιφερειακών Εφημερίδων, τον οποίον υπηρέτησε και από τη θέση του γενικού γραμματέα στο δ.σ. επί οκτώ χρόνια. Πιστεύει πως η ισχυρότερη ιδιότητα του δημοσιογράφου στην ενημέρωση είναι το ενδιαφέρον του για τα κοινά και στην επικοινωνία η έντιμη και ανιδιοτελής διαμεσολάβηση.
