«Καμπανάκι» για την προστασία του θαλάσσιου και νησιωτικού περιβάλλοντος και από τα κρουαζιερόπλοια

ΚΕΡΚΥΡΑ. Το σοβαρό θέμα της προστασίας του θαλάσσιου και νησιωτικού περιβάλλοντος από την πολυάριθμη παρουσία πλοίων της ακτοπλοΐας, τα εμπορικά πλοία και της κρουαζιέρας και των εκπομπών ρύπων από τις συμβατικού τύπου μηχανές τους, έθεσε υπ’ όψιν της Γενικής Συνέλευσης του Ευρωπαϊκού Δικτύου Νησιωτικών Επιμελητηρίων iNSULEUR το μέλος του ΔΣ του Επιμελητηρίου Κέρκυρας Σπύρος Σπαής.

Το ζήτημα ακουμπά και την Κέρκυρα, λόγω της πολυάριθμης παρουσίας κρουαζιερόπλοιων διαχρονικά, ενώ για το 2024 αναμένεται να προσεγγίσουν στο λιμάνι της περί τα 500 κρουαζιερόπλοια, πολλά εκ των οποίων γιγαντιαίων διαστάσεων και επιβατών, εκτός από τα πλοία των ακτοπλοϊκών γραμμών.

Όπως τόνισε στη συνάντηση εργασίας με θέμα «Τις πολιτικές συνοχής των νησιωτικών οικονομιών της ΕΕ για την περίοδο μετά το 2027» που διοργανώθηκε από κοινού από το INSULEUR, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή της ΕΕ, το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μικρών Νησιών (ESIN) και την αρμόδια για τη νησιωτική πολιτική και πολιτική συνοχής διεύθυνση της ΕΕ (CPMR) , στις Βρυξέλλες στις 28 Μαΐου, το πρόβλημα δεν είναι μόνο κερκυραϊκό ή ελληνικό, αλλά πανευρωπαϊκό.

Να ανοίξει διάλογος

Σύμφωνα με τον κ. Σπαή πρόκειται για ένα ζήτημα, το οποίο δεν έχει αναδειχθεί μέχρι τώρα και στόχος του πέρα από την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των εμπλεκομένων σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι να ανοίξει ένας διάλογος σχετικά με το θέμα, αλλά και την ανάγκη εκσυγχρονισμού του στόλου, με πλοία νέων τεχνολογιών, επισημαίνοντας ταυτόχρονα την ανάγκη προσαρμογής των λιμενικών εγκαταστάσεων στις νέες ανάγκες ενεργειακής υποστήριξης των σκαφών με ηλεκτρική ενέργεια, κατά την παραμονή τους στα λιμάνια.

Στην εισήγησή του ο κ. Σπαής επισήμανε ότι η κρουαζιέρα αποτελεί σημαντικό τμήμα του τουριστικού τομέα στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη, και έχει σημαντική συνεισφορά τόσο στην οικονομία όσο και στην απασχόληση. Ωστόσο, όπως είπε, οι ακτοπλοϊκές γραμμές που συνδέουν τα νησιά με την ενδοχώρα σε καθημερινή βάση, είναι δεδομένο ότι συμβάλλουν στη ρύπανση του περιβάλλοντος, διευκρινίζοντας ότι τα πλοία των ακτοπλοϊκών γραμμών παραμένουν στα λιμάνια από 2 έως 4 ώρες κατά μέσο όρο, σε αντίθεση με τα κρουαζιερόπλοια, τα οποία έχουν μέσο χρόνο παραμονής στα λιμάνια από 10 έως 12 ώρες.

Τα πλοία, στα λιμάνια που δεν διαθέτουν εγκαταστάσεις για παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για τη σύνδεση και διαρκή παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για την αδιάλειπτη λειτουργίας τους, υποχρεώνονται να λειτουργούν τις μηχανές τους για την κάλυψη των αναγκών τους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να εκπέμπουν διαρκώς καυσαέρια, δημιουργώντας ένα νέφος στην ευρύτερη περιοχή. Οι συνέπειες του νέφους είναι σίγουρα επιβαρυντικές για την υγεία των κατοίκων. εξετάσουν το θέμα.

500 κρουαζιερόπλοια στην Κέρκυρα

Εικότερα για την Κέρκυρα ανέφερε: Το 2024 αναμένεται να προσεγγίσουν τα λιμάνια της περί τα 500 κρουαζιερόπλοια – πολλά εκ των οποίων γιγαντιαίων διαστάσεων και επιβατών -, εκτός από τα πλοία των ακτοπλοϊκών γραμμών. Αυτό αποδεικνύει την ιδιαίτερα μεγάλη κινητικότητα του λιμανιού της.

Άρα και της ανάλογης περιβαλλοντικής της επιβάρυνσης εξαιτίας των ρύπων των σκαφών αυτών. Παρ’ όλα αυτά, το πρόβλημα δεν είναι μόνο κερκυραϊκό ή ελληνικό, αλλά πανευρωπαϊκό», ανέφερε ο ίδιος,  επισημαίνοντας ότι γίνονται βήματα προς την πράσινη πρόωση των πλοίων, αν και με αργούς ρυθμούς. «Για παράδειγμα, το "Ellen", το πιο ισχυρό 100% ηλεκτροκίνητο φέριμποτ στον κόσμο, συνδέει δύο νησιά της Δανίας χωρίς να παράγει θόρυβο ή καπνό. Η Νορβηγία, η Ιταλία και άλλες χώρες προχωρούν επίσης προς την ηλεκτροπρόωση των πλοίων τους. Ωστόσο, η μετάβαση στην πράσινη ενέργεια για τα πλοία έχει υψηλό κόστος κατασκευής και θα χρειαστούν πολλά χρόνια για να ολοκληρωθεί. Αν ολοκληρωθεί ποτέ», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Προτάσεις

Στο πλαίσιο της εισήγησής του, κατέθεσε προτάσεις για την επίσπευση των ανωτέρω αναφερόμενων διαδικασιών που περιλαμβάνουν:

1. Χρηματοδοτικά εργαλεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την ηλεκτροδότηση των λιμανιών της Ευρώπης με προγράμματα επιδοτούμενα 100%.

2. Χρηματοδοτικά προγράμματα με επιδότηση 100% για τον μετασχηματισμό παλαιών πλοίων σε υβριδικά.

3. Χρηματοδοτικά προγράμματα με επιδότηση 100% για την αγορά νέων υβριδικών πλοίων.

«Τα παραπάνω χρηματοδοτικά εργαλεία, είναι ευνόητο πως θα πρέπει να προσαρμόζονται στις ανάγκες κάθε χώρας μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ελπίζω το θέμα αυτό, της περιβαλλοντικής προστασίας και της υγείας των κατοίκων των νησιωτικών και παράκτιων – με λιμάνια – περιοχών, να τύχει του ανάλογου ενδιαφέροντος και της δέουσας αντίδρασης για λήψη ανάλογων μέτρων από τις υπηρεσίες της ΕΕ», συμπλήρωσε ο κ. Σπαής. Προς πιστοποίηση μάλιστα των όσων ανέφερε παραπάνω για την επιβάρυνση του περιβάλλοντος της Κέρκυρας και άλλων περιοχών από τα «σταθμευμένα» για αρκετές ώρες και σε διαρκή λειτουργία κρουαζιερόπλοια, παρέθεσε ενδεικτικές φωτογραφίες από διάφορα λιμάνια της Ελλάδας. Τόσο πάντως οι εκπρόσωποι των φορέων, όσο και η αρμόδια διεύθυνση της ΕΕ δεσμεύθηκαν ναεξετάσουν το θέμα.