Τι (και πότε) πρέπει να περιμένουμε από το ΣΒΑΚ της Κέρκυρας
Η δημοσίευση του ΣΒΑΚ της Κέρκυρας στο ΦΕΚ ολοκληρώνει τη θεσμική του κατοχύρωση, όχι όμως και την εφαρμογή του. Πεζοί, ποδήλατο, δημόσιες συγκοινωνίες και στάθμευση βρίσκονται στο επίκεντρο του σχεδίου, αλλά κάθε παρέμβαση θα απαιτήσει μελέτες, εγκρίσεις και χρηματοδότηση πριν περάσει από το χαρτί στην πράξη. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ.
Η δημοσίευση του ΣΒΑΚ της Κέρκυρας στο ΦΕΚ ολοκληρώνει τη θεσμική του κατοχύρωση, όχι όμως και την εφαρμογή του. Πεζοί, ποδήλατο, δημόσιες συγκοινωνίες και στάθμευση βρίσκονται στο επίκεντρο του σχεδίου, αλλά κάθε παρέμβαση θα απαιτήσει μελέτες, εγκρίσεις και χρηματοδότηση πριν περάσει από το χαρτί στην πράξη.
ΚΕΡΚΥΡΑ. Η δημοσίευση στο ΦΕΚ 3237/Β΄/8 Ιουνίου 2026 της υπουργικής απόφασης του τότε αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη θέτει και τυπικά σε ισχύ το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Κεντρικής Κέρκυρας και Διαποντίων Νήσων. Ωστόσο, η έγκριση δεν συνεπάγεται αυτόματη εφαρμογή των μέτρων που περιλαμβάνει.
Το ΣΒΑΚ προβλέπει, κατά προτεραιότητα, τη δημιουργία συνεχούς και προσβάσιμου δικτύου πεζών, με ανακατασκευή και βελτίωση πεζοδρομίων, παρεμβάσεις για άτομα με αναπηρία και ασφαλείς διαδρομές προς σχολεία, υπηρεσίες και βασικούς προορισμούς. Προβλέπει επίσης την ανάπτυξη δικτύου ποδηλάτου, με οργανωμένες ποδηλατικές διαδρομές και υποστηρικτικές υποδομές, ώστε το ποδήλατο να χρησιμοποιείται όχι μόνο για αναψυχή αλλά και για καθημερινές μετακινήσεις.
Στις δημόσιες συγκοινωνίες προβλέπονται αναδιοργάνωση των γραμμών και των στάσεων, βελτίωση της πληροφόρησης των επιβατών, επανεξέταση των τερματικών σημείων και καλύτερη διασύνδεση των μέσων μεταφοράς. Παράλληλα, το σχέδιο δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη στάθμευση, προτείνοντας συστήματα ελεγχόμενης στάθμευσης, ειδικές προβλέψεις για τους μόνιμους κατοίκους, ιδίως της Παλιάς Πόλης, και μέτρα περιορισμού της άσκοπης κυκλοφορίας οχημάτων στο κέντρο.
Περιλαμβάνει ακόμη παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας, όπως βελτίωση διασταυρώσεων, μέτρα μείωσης ταχυτήτων και αντιμετώπιση σημείων αυξημένης επικινδυνότητας.
Καμία από αυτές τις παρεμβάσεις, όμως, δεν τίθεται σε εφαρμογή με τη δημοσίευση του ΦΕΚ. Η υπουργική απόφαση διευκρινίζει ότι η υλοποίηση του Σχεδίου Δράσης γίνεται σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που θέτει κάθε φορά η κείμενη νομοθεσία. Αυτό σημαίνει ότι για κάθε επιμέρους έργο θα απαιτηθούν ειδικές κυκλοφοριακές και τεχνικές μελέτες, εγκρίσεις από τα αρμόδια όργανα του Δήμου, όπου απαιτείται εγκρίσεις από συναρμόδιες υπηρεσίες και εξασφάλιση χρηματοδότησης.
Στην περίπτωση της Κέρκυρας, ορισμένες παρεμβάσεις ενδέχεται να χρειαστούν επιπλέον εγκρίσεις από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού, λόγω του ειδικού καθεστώτος προστασίας της Παλιάς Πόλης ως μνημείου παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.
Επιπλέον, το ίδιο το ΣΒΑΚ δεν συνοδεύεται από δεσμευμένους πόρους. Κάθε δράση θα πρέπει να εντάσσεται σε χρηματοδοτικά προγράμματα, όπως το ΕΣΠΑ, το Πράσινο Ταμείο ή άλλα εθνικά και ευρωπαϊκά εργαλεία, αφού προηγουμένως ωριμάσουν οι αναγκαίες μελέτες.
Το ΣΒΑΚ καταρτίστηκε και εγκρίθηκε στις δύο πρώτες φάσεις του από την προηγούμενη δημοτική αρχή, ενώ η τελική έγκριση του σχεδίου δόθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο με τη σημερινή του σύνθεση. Η υπουργική απόφαση προβλέπει επίσης ότι το Σχέδιο Δράσης μπορεί να επικαιροποιείται και να αναθεωρείται οποτεδήποτε ο Δήμος το κρίνει σκόπιμο.
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΑΪΤΗΣ
Είναι ο εκδότης - διευθυντής της Ενημέρωσης. Έχει σπουδάσει και εργαστεί ως μηχανικός και ηλεκτρονικός. Δημοσιογραφεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Έχει συνεργαστεί με σχεδόν όλες τις αθηναϊκές εφημερίδες. Διετέλεσε πρόεδρος του Συνδέσμου Ημερησίων Περιφερειακών Εφημερίδων, τον οποίον υπηρέτησε και από τη θέση του γενικού γραμματέα στο δ.σ. επί οκτώ χρόνια. Πιστεύει πως η ισχυρότερη ιδιότητα του δημοσιογράφου στην ενημέρωση είναι το ενδιαφέρον του για τα κοινά και στην επικοινωνία η έντιμη και ανιδιοτελής διαμεσολάβηση.
