Ανακοινώθηκε το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Ατυχημάτων για το δυστύχημα των Τεμπών

ΑΘΗΝΑ. Συνέντευξη τύπου παραχώρησε το πρωί της Πέμπτης 27/02 ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων  και Ασφάλειας Μεταφορών) στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ, κατά την οποία δημοσιοποίησε το πόρισμα του για το ατύχημα των Τεμπών.

Αναμένονται ακόμη δύο πορίσματα: Ένα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και άλλο ένα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα τρία βίντεο. Αυτά τα πορίσματα δεν έχει γίνει γνωστό πότε θα ανακοινωθούν.

Ενός λεπτού σιγή κράτησαν οι παρευρισκόμενοι εις μνήμην των θυμάτων πριν την έναρξη της παρουσίασης των ευρημάτων.

Ξεκινώντας την παρουσίαση, οι ομιλητές αναφέρθηκαν στο ποιοι ήταν οι αιτιώδεις παράγοντες της σύγκρουσης. Συγκεκριμένα:

Tα δύο τρένα οδηγήθηκαν στην ίδια γραμμή.

Ο σταθμάρχης δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη χάραξη κατά λάθος και όταν έκανε χειροκίνητα τις αλλαγές άφησε την γραμμή 118 στη διαγώνιο.

Γιατί έγινε αυτό το λάθος; Σύμφωνα με το πόρισμα: "Υπήρχαν πολλές βλάβες και συνεχόμενες καθυστερήσεις δρομολογίων. Λάθη πριν και μετά τη Λάρισα όπου η διπλή γραμμή είχε γίνει μονή.  Ο άνθρωπος αυτός είχε να αντιμετωπίσει 90 επικοινωνίες σε 60 λεπτά.

Άλλο που είδαμε ήταν η θέση εργασίας. Δούλευε σε έναν πάνελ που ήταν μπροστά του και οι επικοινωνίες ήταν στα δεξιά του. Όταν έπρεπε να στρίψει δεξιά, δεν έβλεπε τον πίνακα μπροστά. Τα λαμπάκια που έδειχναν τα λάθη ήταν στα αριστερά του, είναι λογικό αν κοιτάς δεξιά να μην τα βλέπεις.

Ο σταθμάρχης είχε συναισθηματικό φόρτο, για λάθος που είχε κάνει πριν.

Είχε κάνει το ίδιο λάθος, αλλά το είχε εντοπίσει ο οδηγός και έκανε πίσω το τρένο.

Έπαιξε ρόλο αυτό, γιατί είχε άγχος για το λάθος και πως θα το αναφέρει.

Η εντολή αναχώρησης του σταθμάρχη είναι σωστή. Ακούγοντάς την ο μηχανοδηγός κατάλαβε ότι πρέπει να πάει στην άνοδο. Ο οδηγός δεν την επανέλαβε, προχώρησε λέγοντας ευχαριστώ.

Προχώρησε 1.400 μετρά και βρήκε τη διαγώνιο. Δεν σταμάτησε, αυτό είναι ένα μεγάλο μυστήριο, βάση του κανονισμού έπρεπε να σταματήσει και να ρωτήσει."

Η παρουσίαση συνεχίστηκε με τους βασικούς παράγοντες. Ειδικότερα:

Το πρώτο θέμα που έθιξαν ήταν η διαχρονική έλλειψη προσωπικού από το 2010. Επιπλέον μίλησαν για τις διαφορές στη χρηματοδότηση (ανέφεραν πως στην Ευρώπη δαπανούν 170.000 ευρώ ανά χιλιόμετρο, στην Ελλάδα 20.000 ευρώ.)

Άλλο πρόβλημα ήταν οι γραμμές, καθώς δεν υπήρχαν λεφτά και κόσμος λόγω έλλειψης επαρκούς χρηματοδότησης και προσωπικού. Αυτό συνέτεινε να μην υπάρχει προληπτική συντήρηση με αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγάλα προβλήματα.

Επίσης, ρόλο έπαιξε η διαχείριση των ικανοτήτων των σταθμαρχών του ΟΣΕ. Δεν ήταν στο επίπεδο που έπρεπε για να κάνουν τη δουλειά τους με ασφάλεια. Τα καθήκοντά τους είναι πολύ δύσκολα και ήταν υποστελεχωμένοι. Δούλευαν 20 ακόμη και 29 μέρες χωρίς ρεπό αλλά ήταν τρομερά έμπειροι. Όταν μπήκαν νέοι τα πράγματα άλλαξαν, αφού τους έλειπε η εμπειρία.

Δεν υπήρχε μηχανισμός παρακολούθησης των ικανοτήτων των σταθμαρχών. Οι λειτουργικοί κίνδυνοι που αντιμετώπιζαν δεν μπορούν να καλυφθούν με την τήρηση του κανονισμού, νόμιζαν ότι ήταν πανάκεια.

Σχετικά με την ύπαρξη άγνωστου καυσίμου, ο Κώστας Καπετανίδης, προϊστάμενος μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ είπε:

«Η πυρόσφαιρα ήταν πολύ μεγάλη. Καταλήξαμε δεν ότι υπήρξε ένδειξη ότι το σιδηροδρομικό υλικό προκάλεσε τη φωτιά. Ειδικές προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών που έχουμε υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου».

ΦΩΤΟ@protothema.gr