Τι υποστήριξαν οι βουλευτές για τη μαρίνα στην πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής

ΑΘΗΝΑ. Σε δυο συνεδριάσεις της Επιτροπής Μεταφορών και Εμπορίου της Βουλής, μια πίσω την άλλη, θα συζητηθεί την Τετάρτη η σύμβαση για τη μαρίνα μεγάλων σκαφών στην Κέρκυρα. Την Πέμπτη η κύρωση της σύμβασης αυτής εισάγεται στην Ολομέλεια του σώματος.

Στην συνεδρίαση της Επιτροπής, κλήθηκαν να μετάσχουν και να καταθέσουν τις απόψεις τους, το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), ο Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας (ΟΛΚΕ), η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, η Ένωση Μαρινών Ελλάδας, η  Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, ο Δήμος Κεντρικής Κέρκυρας και Διαποντίων Νήσων, το Επιμελητήριο Κέρκυρας, η Ένωση Λιμένων Ελλάδας και ο Σύνδεσμος Ταξιδιωτικών Πρακτόρων Κέρκυρας. 

Μιλώντας στην πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής, την περασμένη Παρασκευή ο εισηγητής της πλειοψηφίας, Π. Καπάτος είπε: Η κύρωση είναι αναγκαία για να τεθεί σε ισχύ η σύμβαση που έχει διανύσει τον προ συμβατικό έλεγχο και διαθέτει πλήρη νομική τεκμηρίωση. Ο χρονικός ορίζοντας της υποπαραχώρησης είναι 40 έτη, ώστε να διασφαλιστεί, η βιωσιμότητα των επενδύσεων, η ποιότητα των υπηρεσιών και η απόσβεση των κεφαλαίων.

Η οικονομική αρχιτεκτονική, προβλέπει εφάπαξ αμοιβή ύψους 9,7 εκατομμύρια ευρώ σταθερές και μεταβλητές ετήσιες ζωές, που σε βάθος τετρακονταετίας υπολογίζονται σε 79,3 εκατομμύρια ευρώ, καθώς και εγγυημένης υποχρέωσης του επενδυτή έναντι του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας. Το κόστος κατασκευής της Μαρίνας, ανέρχεται σε 50 περίπου εκατομμύρια ευρώ και συνδυάζεται με ανταποδοτικό τέλος υπέρ του ΟΛΚΕ και σε ποσοστό 2%  επί των ετήσιων ακαθάριστων εσόδων μέχρι ποσού 200 χιλιάδων ευρώ ανά τριετία.

Θα μπορεί να φιλοξενήσει έως και 400 θέσεις ελλιμενισμού και σκάφη μήκους έως 140 μέτρων σε χερσαία ζώνη 39.400 τετραγωνικών μέτρων που θα αναπτυχθεί με χρήσεις εμπορίου εστίασης και φιλοξενίας. Δημιουργείται έτσι ένα μικρό οικοσύστημα οικονομίας και ανάπτυξης όπου η τουριστική δραστηριότητα συνδέεται άμεσα με την τοπική επιχειρηματικότητα.

Το ΠΑΣΟΚ αντιμετωπίζει κατ' αρχήν θετικά την κατασκευή της μαρίνας.

Ο ειδικός αγορητής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλ. Μεϊκόπουλος είπε: Όταν μια δημόσια υποδομή παραχωρείται για 4 δεκαετίες με ασαφή ανταλλάγματα, με ασαφές έως ανύπαρκτο σχέδιο για τα μελλοντικά έργα που θα υλοποιήσει ο ιδιώτης, χωρίς ουσιαστικό έλεγχο και με πλήρη εμπορική εκμετάλλευση από ιδιώτη, τότε φοβούμαστε ότι θα προκύψει μια εν τοις πράγμασι ιδιωτικοποίηση.

Είμαστε αντίθετοι στην «άνευ όρων» εκχώρηση δημόσιας περιουσίας, η παραχώρηση με μηδενικό έλεγχο και η μετατροπή της Κέρκυρας σε πεδίο REAL ESTATE υπό τον μανδύα της Ναυτιλίας.

Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Ν.Καραναστάσης: Για μια ακόμη φορά δημόσια γη χαρίζεται στους επιχειρηματικούς ομίλους, στερώντας από το λαό της περιοχής εκτάσεις που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για τα λαϊκά στρώματα, για αναψυχή, για την δημιουργία δημοτικής παραλίας και άλλες χρήσεις. Αντίθετα, βάζουν σε κίνδυνο την ελεύθερη πρόσβαση στην παραλία, η οποία παρεμπιπτόντως αποτελεί και τη μοναδική διέξοδο για τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής του Μαντουκιού.

Ο πρ. υπουργός Ναυτιλίας, βουλευτής της Ν. Αριστεράς, Θ. Δρίτσας: Το ΤΑΙΠΕΔ είναι αναξιόπιστο. Δεν είναι δημόσιος φορέας το ΤΑΙΠΕΔ, είναι λόμπι τραπεζών, κεφαλαιοκρατών, τεχνοκρατών και μάλιστα περιορισμένης επιστημονικής επάρκειας, ως Υπουργός το διαπίστωσα κατ’ επανάληψη, παρά τα ντοκτορά τους, και ιδιοτελές. Άκρως ιδιοτελές και διαπλεκόμενο. Μελετήστε και τη χερσαία ζώνη πόσο ρόλο έχει και ποια δικαιώματα η Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου.

Ο ειδικός αγορητής της Ελληνικής Λύσης, Στ. Φωτόπουλος: Η παραχώρηση του παραλιακού μετώπου από το Υπουργείο Οικονομικών προς τον Δήμο Κεντρικής Κέρκυρας παραμένει εκκρεμής, ενώ το ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε στην υποπαραχώρηση του Λιμένα. Το γεγονός αυτό συνιστά παραβίαση της αρχής τοπικής αυτονομίας που κατοχυρώνεται στο άρθρο 102 του Συντάγματος και στον Ευρωπαϊκό Χάρτη Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Η τοπική κοινωνία μένει στο περιθώριο χωρίς λόγο για τον σχεδιασμό και την τύχη του ίδιου της του τόπου. Με τη νέα Μαρίνα ο δημόσιος χώρος περιορίζεται ακόμα περισσότερο, η πρόσβαση των πολιτών στη θάλασσα δυσχεραίνεται και η οικονομική δραστηριότητα επικεντρώνεται σε υπηρεσίες πολυτελείας, αποκομμένες από τις πραγματικές ανάγκες της τοπικής κοινωνίας.

Ο Σπ. Τσιρώνης, Ειδικός Αγορητής της Νίκης: Η ανικανότητα εκμετάλλευσης του φυσικού μας πλούτου προς όφελος του δημοσίου και των Ελλήνων πολιτών ή η εσκεμμένη παραχώρηση αυτής σε ιδιωτικά συμφέροντα, οδηγεί το δημόσιο από κυρίαρχο στην εκμετάλλευση, σε έναν υπάλληλο, απλό διαχειριστή, έναν CEO μιας εταιρείας real estate, ιδιωτικών συμφερόντων.

Η Τζώρτζια Κεφαλά της Πλεύσης Ελευθερίας: Μην ξεχνάμε λοιπόν και την οικιστική επιβάρυνση της Κέρκυρας που είναι πάρα πολύ σημαντική. Γιατί έχουμε ένα νησί με πολλούς κατοίκους, με δόμηση που επίσης επιβαρύνει τη θαλάσσια ρύπανση και περιμένουμε ουσιαστικά να δοθεί «χαριστική βολή» στο περιβάλλον. Πραγματικά, είναι άξιο λόγου ότι τα θετικά σχόλια για το συγκεκριμένο Έργο και για όλα τα Έργα γενικά, γίνονται μόνο από πολιτικούς και επιχειρηματίες και όχι από φορείς. Δεν ξέρω αν αυτό είναι παράδοση, αλλά συμβαίνει και τι ζητάνε οι φορείς; Κοινωνική, δίκαιη διαχείριση και περιβαλλοντική βιωσιμότητα, κάτι που μας λέτε, το έχετε προβλέψει, αλλά δεν το βλέπουν οι πολίτες, δεν το βλέπουν οι φορείς, οι επαγγελματικοί φορείς, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις, όλοι έχουν ενημερωθεί εκ των υστέρων, χωρίς δημόσια διαβούλευση σε τοπικό επίπεδο τουλάχιστον.

Ο υφ. Ναυτιλίας, Στ. Γκίκας έκλεισε την συζήτηση: Πρόσφατη μελέτη που έγινε από την «Ένωση Μαρινών Ελλάδος», η οποία παρουσιάστηκε πριν από μερικούς μήνες, ο πλέον ελκυστικός Δήμος για τη χωροθέτηση μαρίνας σκαφών αναψυχής, μέσα από μία προσπάθεια που έγινε από μεγάλη ομάδα, με 23 κριτήρια, εξετάστηκαν πάνω από 180 Δήμοι, βγήκε ο «Δήμος Κεντρικής Κέρκυρας και Διαποντίων Νήσων».

Παραχωρείται ένας χώρος με βράχια για να γίνει μια τεράστια μαρίνα η οποία θα ανήκει στο ελληνικό Δημόσιο και μετά από 40 χρόνια. Η συνολική επένδυση θα ξεπεράσει τα 140 εκατομμύρια.